Εγκατάσταση σε VW Touareg 3.2 V6 2004 κινητήρας AZZ - Εμπειρ

[skarpouzis]

Εγκαταστάθηκε το PRINS VSI αερίου ψεκασμού με μπέκ KEIHIN την άνοιξη του 2011 σε εξουσιοδοτημένο τότε απο τον αντιπρόσωπο FGAS (κ. Φαρμάκη) εγκαταστάτη κάπου στον Ιλιον πολύ κοντά στον Κηφισσό. Το αυτοκίνητο είχε 82.000 Κm.
Η εγκατάσταση παρουσίασε προβλήματα, που οφείλονταν σε κακή εγκατάσταση (και όχι στο σύστημα αυτό καθ' εαυτό), που λύθηκαν ριζικά με ολική επανεγκατάσταση του συστήματος απο την QGAS στο Π. Φάληρο, χωρίς να αντικατασταθεί κάτι απο το σύστημα, με κάλυψη απο την διετή εγγύηση της FGAS (ύστερα απο μεγάλη πίεση μου με σειρά emails προς την μαμα εταιρεία PRINS, Ολλανδίας).
Τα προβλήματα είχαν ως εξής:

Στο δεύτερο μετα την εγκατάσταση ταξίδι εκτός Αθηνών (και ενώ αμέσως πρίν είχα αντικαταστήσει τα μπουζί με NGK ιριδίου) 7 χιλιόμετρα πριν το Καρπενήσι φοβερό misfiring (2 πολλαπλασιαστές καμμένοι)- το αυτοκίνητο γύρισε με οδική βοήθεια. Μετά την αντικατάσταση τους συνεχιζόταν κάποιες φορές misfiring στην εκκίνηση (μόνο στην λειτουργία με υγραέριο).
Μαθαίνοντας ότι οι πολλαπλασιστές της VW είναι πρακτικά αναλώσιμοι, τους αντικατέστησα με BERU (κορυφαίας ποιότητας και πολύ φθηνότεροι!) Το misfiring συνέχισε να εμφανίζεται στην εκκίνηση (μόνο στο υγραέριο). Κάποιες φορές όταν έμπαινε το υγραέριο χειροκίνητα εν κινήσει δεν υπήρχε misfiring.

Ελέγθηκαν τα μπουζί (μετά απο 2.000 Κm απο την εγκατάστασή τους) καί βρέθηκαν ξεπατωμένα με "γκαζίλα". Αντικαταστάθηκαν απο καινούργια του ίδιου τύπου με κλείσιμο του διάκενου απο 9 σε 8 δέκατα και επιβεβαιώθηκε η ρύθμιση του συστήματος.
Στο επόμενο ταξίδι (πάλι στο Καρπενήσι!) το επόμενο πρωί το αυτοκίνητο παρουσίασε έντονο misfiring - μόνο στην λειτουργία με υγραέριο. Συνέχισα με βενζίνη.

Οταν επέστρεψα ελέγθηκε απο την QGAS και βρέθηκε misfiring στον νούμερο 1 κύλινδρο. Εγινε ολική επανεγκατάσταση (λύθηκε το καπάκι της εισαγωγής) και βρέθηκε ένα απο τα 6 σωληνάκια teflon παροχής του υγραερίου μέσα στην μηχανή τσακισμένο (αυτό του κυλίνδρου 1). Επιπλέον το συγκρότημα των μπέκ τοποθετήθηκε κοντύτερα στην μηχανή και το donut/ δεξαμενή καυσίμου περιεστράφη περί άξονα κατα 180 μοίρες ώστε η πολυβαλβίδα αναρόφησης καυσίμου να έρθει στο πίσω μισό του.
Απο τότε έχω κάνει 2.000 Km (με 2 ταξίδια) χωρίς κανένα πρόβλημα και με smooth λειτουργία του κινητήρα.
Συμπέρασμα:
1. Συνιστώ ανεπιφύλακτα το σύστημα PRINS VSI με μπέκ KEIHIN, το οποίο βγάζει την ισχύ του αυτοκινήτου χωρίς δισταγμούς.
2. Είναι απόλυτα κρίσιμο ποιός θα κάνει την εγκατάσταση. Επίσης ο εγκαταστάτης να μπορεί να βλέπει συνολικά την λειτουργία του κινητήρα και όχι μόνο την εγκατάσταση του υγραερίου.
3. Στοχειωδώς απαιτείστε και βεβαιωθείτε οτι το καπάκι εισαγωγής θα τρυπηθεί στον πάγκο και όχι πάνω στην μηχανή, ακόμη και αν χρησιμοποιηθεί σύστημα αναρρόφησης των γρεζιών (εγώ δεν είχα τέτοιο πρόβλημα στην αρχική εγκατάσταση).
3. Αλλάξτε μαζύ με την εγκατάσταση υγραερίου τα μπουζί σε NGK ιριδίου (καθώς δεν υπάρχουν μπουζί αποκλειστικά υγραερίου για τον κινητήρα ΑΖΖ), αλλά μειώστε το διάκενό τους σε 8 δέκατα, ώστε να μειωθεί το φορτίο στους πολλαπλασιαστές.
4. Αλλάξτε τους πολλαπλασιαστές σε μάρκα BERU (αλλιώς τα μπουζί ιριδίου πιθανά θα κάψουν τους πολλαπλασιαστές της VW).

Ελπίζω να βοήθησα ώστε να αποφευχθεί περιπέτεια παρόμοια με την δική μου.

Σας ευχαριστώ