Νέος λοιπόν στο χώρο της υγραεριοκίνησης, νέος και στο φόρουμ σας θα ξεκινήσω με την παρουσίαση της εγκατάστασης κιτ στο αυτοκίνητό μου.
(η παρουσίαση έχει γίνει και στο Lancia Lybra DIY Forum, οι φωτογραφίες προέρχονται λοιπόν από την πρωτύτερη παρουσίαση - αυτό εξηγεί και το κίτρινο κάτω logo).
To αυτοκίνητο είναι ένα Lancia Lybra 1800cc, με κινητήρα VVT-VIS που έχει φορεθεί ευρέως στο gruppo FIAT με μικροπαραλλαγές στα Fiat Barchetta/Coupe/PuntoHGT.
Χρησιμοποιεί ψεκασμό Hitachi.
Επιλέχθηκε κιτ υγραερίου της Ιταλικής εταιρίας BRC από τη σειρά Sequent Plug & Drive. Τοποθετήθηκε στον Πειραιά από την εταιρία LPGas.
Είναι αέριου ψεκασμού ή όπως σύνηθες λέγεται 4ης γενιάς.
Θεωρείται ένα από τα καλά συστήματα αυτής της γενιάς, με καλά μπεκ ψεκασμού (αυτόνομα πηνίου, πάνω σε βάση μπεκιέρας), με γρήγορη μονάδα ελέγχου και καλής ποιότητας εξαερωτή (πνεύμονα). Το σύστημα συμπληρώνεται με αισθητήρα θερμοκρασίας & πίεσης αερίου καθώς και αισθητήρα MAP που μπαίνει στην πολλαπλή εισαγωγής του αυτοκινήτου.
Πάμε να δούμε την τοποθέτηση:
1) Εάν ανοίξουμε το καπό, βλέπουμε την παρακάτω φώτο η οποία κατά 95% δείχνει εργοστασιακό και μόνο ένα έμπειρο μάτι θα πιάσει την ηλεκτρονική βαλβίδα αερίου και τον αντίστοιχο MAP.
- P7039010.jpg (207.08 KiB) 5843 προβολές
2) Για να καταλάβουμε την ύπαρξη αερίου, πρέπει να βγάλουμε την προστατευτική ποδιά της μονάδας μεταβλητών αυλών εισαγωγής & ψεκασμού. Αμέσως πάνω από τη μονάδα μεταβλητών αυλών, θα δούμε στηριγμένη σε μεταλλικές βάσεις τη μπεκιέρα με τα 4 μπεκ ψεκασμού και τον αισθητήρα πίεσης ενώ στο δεξί της μέρος έρχεται η παροχή αερίου μέσω μεταλλικού κυλινδρικού φίλτρου. Πιο πίσω από τη μπεκιέρα με στήριξη πάνω στον καθρέπτη βρίσκεται η ηλεκτρονική βαλβίδα αερίου (χρώμα μπλε), ενώ στη δεξιά βίδα στήριξης του δοχείου για το υδραυλικό υγρό τιμονιού έχει στηριχθεί ο MAP αισθητήρας)
Όσο και να κοιτάξουμε καλά, εδώ δεν μπορούμε να διακρίνουμε που βρίσκεται ο πνεύμονας και η KME του συστήματος. Ο μεν πνεύμονας στηρίχτηκε κάτω από τη μονάδα του ABS με μεταλλική στήριξη στη βάση της μπαταρίας, ενώ η ΚΜΕ βρίσκεται μέσα στο δεξί φτερό, πίσω από το φανάρι.
Κατά αυτόν τον τρόπο, το αυτοκίνητο μένει απολύτως εργοστασιακό στον τρόπο στήριξης των εργοστασιακών περιφερειακών και δεν δυσχεραίνει καθόλου τη συντήρηση του, με ξηλώματα ΚΜΕ ή πνεύμονα σε περίπτωση λοιπών εργασιών.
- P7039015.jpg (230.71 KiB) 5843 προβολές
3) Μια πιο κοντινή φώτο της μπεκιέρας, όπου διακρίνεται η βάση και τα μπεκ ψεκασμού (πηνίων) της BRC.
- P7039013.jpg (224.56 KiB) 5843 προβολές
4) Τάπα πλήρωσης υγραερίου. Σε αυτήν την αναμονή που φαίνεται βιδώνεται μια άλλη ορειχάλκινη επέκταση, συμβατή με την τυποποίηση πλήρωσης της χώρας μας.
- P7039003.jpg (179.88 KiB) 5843 προβολές
5) Ρεζερβουάρ υγραερίου: Κυλινδρικό στο χώρο της ρεζέρβας, χωρητικότητας 61 λίτρων και οφέλιμης γύρω στα 49 λίτρα (80% πληρότητα βάση νομοθεσίας), είναι της εταιρίας Step. Στο κέντρο της βρίσκεται η αντλία και το μανόμετρο χωρητικότητας.
- P7039005.jpg (219.77 KiB) 5843 προβολές
- P7039008.jpg (204.37 KiB) 5843 προβολές
6) Τέλος η μονάδα επιλογής καυσίμου, μπήκε πάνω από τον αριστερό αεραγωγό. Το πάνω led εμφανίζει τη λειτουργία καυσίμου (κόκκινο=βενζίνη, πράσινο=υγραέριο, μισό κόκκινο/μισό πράσινο=την προετοιμασία μετάβασης εναλλαγής. Τα λοιπά 4 πράσινα led το επίπεδο στάθμης του ρεζερβουάρ υγραερίου, ενώ στη μέση είναι το χειροκίνητο μπουτόν εναλλαγής καυσίμου.
Πάντα ξεκινά με κόκκινο το πάνω led (δηλ. λειτουργία βενζίνης) και μόλις πάει η θερμοκρασία νερού στους ≈40 βαθμούς γυρνά αυτόματα σε υγραέριο.
- P7039002.jpg (213.72 KiB) 5843 προβολές
Προς το παρόν, λειτουργεί πολύ ομαλά - ομαλότερα θα έλεγα από τη βενζίνη - χωρίς κομπιάσματα, ρεταρίσματα και τα σχετικά. Η εναλλαγή του καυσίμου γίνεται χωρίς το παραμικρό ίχνος μετάβασης, δηλαδή εάν δεν κοιτάς το μπουτόν δεν πρόκειται να το καταλάβεις.
Έχω κάνει μόνο 100 χιλιόμετρα, οπότε είναι πολύ νωρίς να αρχίσω την αξιολόγησή του.
