AutoGas Forum

Άλλαξα σήμερα μια 4αδα μπουζι στο Mazda 6 . Μπήκαν NGK ιριδίου αυτά φοράει , και συγκεκριμένα τα ITR 6F14. Με το υγραέριο έχει κάνει ~3000 χιλιόμετρα

Στάλθηκε από το Mi A2 Lite μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Καλησπέρα στην παρέα μετά από καιρό.

Πρόσφατα βάλαμε στα αυτοκίνητα της υπογραφής τα Denso Iridium TT. Πριν φορούσαν Bosch Iridium και NGK αντίστοιχα...

Παρατηρήσεις:
1) Σηματνικά πιο ήσυχο δούλεμα και οι 2 κινητήρες. Έχει μειωθεί και το "τσικ-τσικ" που κάνουν τα μπεκάκια του υγραερίου για έναν περίεργο λόγο.
2) Το 207 που έχει άλλον κινητήρα τον valvetronic είναι σαν να έχει πάρει ξαφνικά παραπάνω άλογα απ' όταν αλλάχτηκαν. Στο C4 μικρότερη διαφορά με τα προηγούμενα.
3) Αισθητά πιο εύκολη εκκίνηση του κινητήρα σε κρύο ξεκίνημα.

Δείτε και μερικές πληροφορίες παραπάνω εδώ, ειδικά την κινούμενη εικόνα που δείχνει το πόσο μεγαλύτερη είναι η έκρηξη που επιτυγχάνουν λόγω της twin tip κεφαλής τους:
https://www.driven2automotive.com/blog/ ... -tt-range/

Δεν μας τα πρότεινε μάστορας... Απλά ως πνεύμα ανήσυχο και διερευνητικό μου κέντρισαν το ενδιαφέρον με τις ακίδες που έχουν. Υπόσχονται και πολύ μεγάλη διάρκεια ζωής που ξεπερνάει τα 100.000χλμ... Ο καιρός θα δείξει

Καλησπέρα σε όλους,

το δικό μου αυτοκίνητο Golf 4 1,8 20VT από το εργοστάσιο φοράει μπουζί πλατίνας με προτεινόμενη αντικατάσταση κάθε 60,000 χλμ. Αέριο και μπουζί πλατίνας δεν συνεργάζονται τόσο καλά - μετά από 20 χιλ χλμ χρήσης αερίου φαγώθηκαν οι ακίδες!!! και συνέχισα με μπουζί ιριδίου - τον κωδικό της Bosch για τον κινητήρα μου FR6KI332S for CNG/LPG 1.8T με προτεινόμενη αλλαγή στα 30,000 χλμ.
Τώρα τελευταία, μετά από κάποιες διακοπές στην λειτουργία και μικροπροβλήματα που διορθώθηκαν με αλλαγή καλωδίων και των σωληνώσεων των μπεκ, μέχρι να βρω τι φταίει δοκίμασα και άλλα μπουζί ιριδίου της Denso TT καθώς και με την παρότρυνση του μηχανικού μου για το LPG Παναγιώτη Γκολέμη μπουζί απλά της NGK με χάλκινο ηλεκτρόδιο (δεν προτείνονται σε κανένα κατάλογο αφού η διάρκειά τους θα είναι σίγουρα πολύ πολύ μικρότερη).
Αυτό που έχω να πω με μεγάλη μου έκπληξη ότι η απόδοση του αυτοκινήτου με τα απλά μπουζί είναι ΠΟΛΥ ΑΝΩΤΕΡΗ ειδικά ως προς την καλύτερη απόκριση στην επιτάχυνση! Ειλικρινά δεν το περίμενα, διαβάζοντας όμως σε διάφορες πηγές για βελτιωμένα αυτοκίνητα με τον δικό μου κινητήρα είναι συνηθισμένο να προτείνονται τα απλά μπουζί για μέγιστη απόδοση αλλά με προτεινόμενη αντικατάσταση πολύ νωρίτερα. Επειδή δε το κόστος τους είναι το 1/4 σχεδόν των μπουζί ιριδίου, πλέον πιστεύω ότι αξίζει να χρησιμοποιεί κάποιος τα απλά σε σχέση μετα ιριδίου.

Καλή Συνέχεια σε Όλους!

socratesb έγραψε:Καλησπέρα σε όλους,

το δικό μου αυτοκίνητο Golf 4 1,8 20VT από το εργοστάσιο φοράει μπουζί πλατίνας με προτεινόμενη αντικατάσταση κάθε 60,000 χλμ. Αέριο και μπουζί πλατίνας δεν συνεργάζονται τόσο καλά - μετά από 20 χιλ χλμ χρήσης αερίου φαγώθηκαν οι ακίδες!!! και συνέχισα με μπουζί ιριδίου - τον κωδικό της Bosch για τον κινητήρα μου FR6KI332S for CNG/LPG 1.8T με προτεινόμενη αλλαγή στα 30,000 χλμ.
Τώρα τελευταία, μετά από κάποιες διακοπές στην λειτουργία και μικροπροβλήματα που διορθώθηκαν με αλλαγή καλωδίων και των σωληνώσεων των μπεκ, μέχρι να βρω τι φταίει δοκίμασα και άλλα μπουζί ιριδίου της Denso TT καθώς και με την παρότρυνση του μηχανικού μου για το LPG Παναγιώτη Γκολέμη μπουζί απλά της NGK με χάλκινο ηλεκτρόδιο (δεν προτείνονται σε κανένα κατάλογο αφού η διάρκειά τους θα είναι σίγουρα πολύ πολύ μικρότερη).
Αυτό που έχω να πω με μεγάλη μου έκπληξη ότι η απόδοση του αυτοκινήτου με τα απλά μπουζί είναι ΠΟΛΥ ΑΝΩΤΕΡΗ ειδικά ως προς την καλύτερη απόκριση στην επιτάχυνση! Ειλικρινά δεν το περίμενα, διαβάζοντας όμως σε διάφορες πηγές για βελτιωμένα αυτοκίνητα με τον δικό μου κινητήρα είναι συνηθισμένο να προτείνονται τα απλά μπουζί για μέγιστη απόδοση αλλά με προτεινόμενη αντικατάσταση πολύ νωρίτερα. Επειδή δε το κόστος τους είναι το 1/4 σχεδόν των μπουζί ιριδίου, πλέον πιστεύω ότι αξίζει να χρησιμοποιεί κάποιος τα απλά σε σχέση μετα ιριδίου.

Καλή Συνέχεια σε Όλους!

Και εγώ στο προηγούμενο αμάξι -Honda Accord έβαζα απλά πλατίνας και αλλαγή κάθε 20.000
Πλέον στο 2ο αμάξι από το κατασκευαστή το Mazda 6 παίρνει μόνο ιριδίου
Αφού του έβαλα υγραέριο άλλαξα τα μπουζί και έβαλα ένα νούμερο πιο ψυχρά. Με ρωτησε και το κατάστημα εάν έχει υγραέριο και ότι και οι υπόλοιποι δεν παίρνουν για υγραέριου.
Απλώς αυτό που δεν γνωρίζω είναι εάν τρώνε περισσότερο ζόρι οι πολλαπλασιαστές / μπουζοκαλωδια όταν δεν έχεις μπουζί για υγραέριο.


Στάλθηκε από το Mi A2 Lite μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

socratesb έγραψε:Καλησπέρα σε όλους,

το δικό μου αυτοκίνητο Golf 4 1,8 20VT από το εργοστάσιο φοράει μπουζί πλατίνας με προτεινόμενη αντικατάσταση κάθε 60,000 χλμ. Αέριο και μπουζί πλατίνας δεν συνεργάζονται τόσο καλά - μετά από 20 χιλ χλμ χρήσης αερίου φαγώθηκαν οι ακίδες!!! και συνέχισα με μπουζί ιριδίου - τον κωδικό της Bosch για τον κινητήρα μου FR6KI332S for CNG/LPG 1.8T με προτεινόμενη αλλαγή στα 30,000 χλμ.
Τώρα τελευταία, μετά από κάποιες διακοπές στην λειτουργία και μικροπροβλήματα που διορθώθηκαν με αλλαγή καλωδίων και των σωληνώσεων των μπεκ, μέχρι να βρω τι φταίει δοκίμασα και άλλα μπουζί ιριδίου της Denso TT καθώς και με την παρότρυνση του μηχανικού μου για το LPG Παναγιώτη Γκολέμη μπουζί απλά της NGK με χάλκινο ηλεκτρόδιο (δεν προτείνονται σε κανένα κατάλογο αφού η διάρκειά τους θα είναι σίγουρα πολύ πολύ μικρότερη).
Αυτό που έχω να πω με μεγάλη μου έκπληξη ότι η απόδοση του αυτοκινήτου με τα απλά μπουζί είναι ΠΟΛΥ ΑΝΩΤΕΡΗ ειδικά ως προς την καλύτερη απόκριση στην επιτάχυνση! Ειλικρινά δεν το περίμενα, διαβάζοντας όμως σε διάφορες πηγές για βελτιωμένα αυτοκίνητα με τον δικό μου κινητήρα είναι συνηθισμένο να προτείνονται τα απλά μπουζί για μέγιστη απόδοση αλλά με προτεινόμενη αντικατάσταση πολύ νωρίτερα. Επειδή δε το κόστος τους είναι το 1/4 σχεδόν των μπουζί ιριδίου, πλέον πιστεύω ότι αξίζει να χρησιμοποιεί κάποιος τα απλά σε σχέση μετα ιριδίου.

Καλή Συνέχεια σε Όλους!

Πόσο διάκενο έχουν τα απλά πού έβαλες και πάει καλύτερα?

Στάλθηκε από το ONEPLUS A5010 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Έβαλα NGK BR7E με αρχικό διάκενο 0,8mm σφιχτό (δηλ το 0,8 φίλερ δεν πέρναγε και το 0,75 περνούσε σχετικά άνετα και τα έκλεισα όλα στο 0,7mm

Αυτό είναι το παν στο υγραέριο , το μικρό διακενο. Το να βάζει κάποιος τα μπουζί του κατασκευαστή είναι οκ. Αλλά αν αυτά είναι με διάκενο 1.1mm είναι λάθος να μπαίνουν για καύση υγραερίου. Αρκεί ένα κλείσιμο τους κατά 20% από το μαμά διάκενο.
Τα απλα πάντως δεν νομίζω ότι λέγονται χαλκού αλλά νικελίου.

Στάλθηκε από το ONEPLUS A5010 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

gkazakias έγραψε:Αυτό είναι το παν στο υγραέριο , το μικρό διακενο. Το να βάζει κάποιος τα μπουζί του κατασκευαστή είναι οκ. Αλλά αν αυτά είναι με διάκενο 1.1mm είναι λάθος να μπαίνουν για καύση υγραερίου. Αρκεί ένα κλείσιμο τους κατά 20% από το μαμά διάκενο.
Τα απλα πάντως δεν νομίζω ότι λέγονται χαλκού αλλά νικελίου.

Στάλθηκε από το ONEPLUS A5010 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

+1
Αυτό ακριβώς κάνω και εγώ. Τα εργοστασιακά είναι με διάκενο 1,1 mm και τα κλείνω στο 0,9 mm

Εγώ έχω πάνω τα γνήσια απλά της GM OPEL και κοντεύουν 22.000 χιλιόμετρα.
Δεν διαπιστώνω κάποιο πρόβλημα εκκίνηση άψογη. Τα αλλάζω ή να τα αφήσω να πάνε 25.000.

Ο κατασκευαστής κάθε πόσο λέει αλλαγή;
Εγώ τα αλλάζω κάθε 30.000-40.000