Οικονομία (όχι αυτονομία....)

[stkamos]

H καταναλωση εχει να κανει με την ρυθμιση και το κιτ.Υπαρχουν πολυ καλα κιτ που ομως εχουν μεγαλη καταναλωση οπως το BRC.Με Brc ειναι αδυνατο να ξεπερασεις το 40% οικονομια οσο καλα και να το ρυθμισεις.Επισης η καταναλωση εχει να κανει και με το πως οδηγας μιας και δειχνει οτι η καταναλωση ειναι μεγαλυτερη σε υγραεριο στις υψηλες στροφες.Χαμηλα η καταναλωση ειναι σχεδον παραπλησια της βενζινης.Μεγαλη υποθεση ειναι και οι εκχυτηρες που τοποθετουνται στην εισαγωγη.Μιας και συστηματα που εχουν εκχυτηρες με κατευθυνομενη ροη δειχνουν να εχουν πολυ καλυτερη καταναλωση απο συστηματα που εχουν κλασικους εκχυτηρες ομπρελα.Οπως και να εχει παντως η οικονομια ειναι ξεκαθαρη και η μετατροπη ακρως συμφερουσα αρκει να μην μπλεξεις με ασχετους.

[LPGas]

Ένα ποιοτικό σύστημα με γρήγορα μπεκ, και καλό εγκέφαλο δεν θα ανεβάσει ποτέ την κατανάλωση πάνω από 15%. Συστήματα φτηνά συνήθως την αυξάνουν 20-30%.
Φυσικά παίζει σημαντικό ρόλο η ρύθμιση, και η σωστή τοποθέτηση.

Εχω την εξης απορια και ως εγκαταστατης θα ηθελα την αποψη σου. Πως γινεται το υγραεριο να υπολείπεται σε θερμογονο δυναμη περιπου 25% εναντι της βενζινης και να υπαρχει τελικη καταναλωση μονο 10 εως 15% ? Και σε εμενα και σε πολλους με lpg οπως και εσυ αναφερεις, εχουν μονο αυτη την καταναλωση αλλα χωρις να υπαρχει θεμα φτωχου μιγματος (σε αλλους μετρήσιμα σε αλλους τουλαχιστον φαινομενικα ) ?

Ο λόγος είναι ότι το υγραέριο θέλει λιγότερο αέρα για την τέλεια καύση του.

Χρήστος

[LPGas]

Έχουμε δοκιμάσει BRC, ICOM, OMVL, ELPIGAZ, GFi. Κανένα σύστημα δεν ξεπέρασε το 15% σε αύξηση κατανάλωσης εκτός από 2-3 περιπτώσεις turbo κινητήρων. Όπως αναφέρθηκε βέβαια, η αύξηση κατανάλωσης ξεπερνά το 15% στις υψηλές στροφές και όταν η οδήγηση έχει μεγάλες αυξομείωσεις φορτίου. Επίσης μας έχουν αναφερθεί και αυξημένες καταναλώσεις έπειτα από φουλάρισα σε συγκεκριμένα πρατήρια υγραερίου.Γενικά τα συστήματα που συνδέονται με την EOBD έχουν τη μικρότερη κατανάλωση από όλα, λόγο γρήγορης προσαρμοστικότητας στο χρόνο ψεκασμού.

[anikologr]

Έχουμε δοκιμάσει BRC, ICOM, OMVL, ELPIGAZ, GFi. Κανένα σύστημα δεν ξεπέρασε το 15% σε αύξηση κατανάλωσης εκτός από 2-3 περιπτώσεις turbo κινητήρων. Όπως αναφέρθηκε βέβαια, η αύξηση κατανάλωσης ξεπερνά το 15% στις υψηλές στροφές και όταν η οδήγηση έχει μεγάλες αυξομείωσεις φορτίου. Επίσης μας έχουν αναφερθεί και αυξημένες καταναλώσεις έπειτα από φουλάρισα σε συγκεκριμένα πρατήρια υγραερίου.Γενικά τα συστήματα που συνδέονται με την EOBD έχουν τη μικρότερη κατανάλωση από όλα, λόγο γρήγορης προσαρμοστικότητας στο χρόνο ψεκασμού.

Τα κιτ που αναφέρετε πως τα κρίνεται μεταξύ τους όσον αφορά ποιότητα, ευκολία τοποθέτησης, αξιοπιστία κτλ?

[gkazakias]

Έχουμε δοκιμάσει BRC, ICOM, OMVL, ELPIGAZ, GFi. Κανένα σύστημα δεν ξεπέρασε το 15% σε αύξηση κατανάλωσης εκτός από 2-3 περιπτώσεις turbo κινητήρων. Όπως αναφέρθηκε βέβαια, η αύξηση κατανάλωσης ξεπερνά το 15% στις υψηλές στροφές και όταν η οδήγηση έχει μεγάλες αυξομείωσεις φορτίου. Επίσης μας έχουν αναφερθεί και αυξημένες καταναλώσεις έπειτα από φουλάρισα σε συγκεκριμένα πρατήρια υγραερίου.Γενικά τα συστήματα που συνδέονται με την EOBD έχουν τη μικρότερη κατανάλωση από όλα, λόγο γρήγορης προσαρμοστικότητας στο χρόνο ψεκασμού.

Nα σου πω και γω την παρατηρηση μου. Τα εργοστασιακα μοντελα γιατι δινουν +30% παραπανω καταναλωση? Δεν μπορουν στο εργοστασιο να τα ρυθμισουν σωστα?

Εγω στο αμαξι μου παρατηρω οτι με φουλ οικονομικη οδηγηση(πατημα οχι πανω απο το 1/3 της διαδρομης του πενταλ) δηλαδη 2500-3000 στροφες το πολυ η καταναλωση δεν πεφτει κατω απο 11.5, αντιθετα με την βενζινη που θα βλεπα και 8 λιτρα.
Απο την αλλη με κανονικη οδηγηση και τσιτωματα παρατηρω οτι η διαφορα μεταξυ βενζινης και υγραεριου μικραινει...στο +12-13%. Τι γινετε? Το κιτ που φοραω ειναι της AG centrum με πνευμονα tomasseto και μπεκ VALTEK.

[stkamos]

Έχουμε δοκιμάσει BRC, ICOM, OMVL, ELPIGAZ, GFi. Κανένα σύστημα δεν ξεπέρασε το 15% σε αύξηση κατανάλωσης εκτός από 2-3 περιπτώσεις turbo κινητήρων. Όπως αναφέρθηκε βέβαια, η αύξηση κατανάλωσης ξεπερνά το 15% στις υψηλές στροφές και όταν η οδήγηση έχει μεγάλες αυξομείωσεις φορτίου. Επίσης μας έχουν αναφερθεί και αυξημένες καταναλώσεις έπειτα από φουλάρισα σε συγκεκριμένα πρατήρια υγραερίου.Γενικά τα συστήματα που συνδέονται με την EOBD έχουν τη μικρότερη κατανάλωση από όλα, λόγο γρήγορης προσαρμοστικότητας στο χρόνο ψεκασμού.

Nα σου πω και γω την παρατηρηση μου. Τα εργοστασιακα μοντελα γιατι δινουν +30% παραπανω καταναλωση? Δεν μπορουν στο εργοστασιο να τα ρυθμισουν σωστα?

Εγω στο αμαξι μου παρατηρω οτι με φουλ οικονομικη οδηγηση(πατημα οχι πανω απο το 1/3 της διαδρομης του πενταλ) δηλαδη 2500-3000 στροφες το πολυ η καταναλωση δεν πεφτει κατω απο 11.5, αντιθετα με την βενζινη που θα βλεπα και 8 λιτρα.
Απο την αλλη με κανονικη οδηγηση και τσιτωματα παρατηρω οτι η διαφορα μεταξυ βενζινης και υγραεριου μικραινει...στο +12-13%. Τι γινετε? Το κιτ που φοραω ειναι της AG centrum με πνευμονα tomasseto και μπεκ VALTEK.

Η διαφορα που αναφερεις ειναι υπερβολικα μεγαλη.Αν η ρυθμιση του συστηματος δεν ειναι για τα γκραβαρα τοτε σιγουρα φορας μεγαλυτερα μπεκ.

[gkazakias]

Έχουμε δοκιμάσει BRC, ICOM, OMVL, ELPIGAZ, GFi. Κανένα σύστημα δεν ξεπέρασε το 15% σε αύξηση κατανάλωσης εκτός από 2-3 περιπτώσεις turbo κινητήρων. Όπως αναφέρθηκε βέβαια, η αύξηση κατανάλωσης ξεπερνά το 15% στις υψηλές στροφές και όταν η οδήγηση έχει μεγάλες αυξομείωσεις φορτίου. Επίσης μας έχουν αναφερθεί και αυξημένες καταναλώσεις έπειτα από φουλάρισα σε συγκεκριμένα πρατήρια υγραερίου.Γενικά τα συστήματα που συνδέονται με την EOBD έχουν τη μικρότερη κατανάλωση από όλα, λόγο γρήγορης προσαρμοστικότητας στο χρόνο ψεκασμού.

Nα σου πω και γω την παρατηρηση μου. Τα εργοστασιακα μοντελα γιατι δινουν +30% παραπανω καταναλωση? Δεν μπορουν στο εργοστασιο να τα ρυθμισουν σωστα?

Εγω στο αμαξι μου παρατηρω οτι με φουλ οικονομικη οδηγηση(πατημα οχι πανω απο το 1/3 της διαδρομης του πενταλ) δηλαδη 2500-3000 στροφες το πολυ η καταναλωση δεν πεφτει κατω απο 11.5, αντιθετα με την βενζινη που θα βλεπα και 8 λιτρα.
Απο την αλλη με κανονικη οδηγηση και τσιτωματα παρατηρω οτι η διαφορα μεταξυ βενζινης και υγραεριου μικραινει...στο +12-13%. Τι γινετε? Το κιτ που φοραω ειναι της AG centrum με πνευμονα tomasseto και μπεκ VALTEK.

Η διαφορα που αναφερεις ειναι υπερβολικα μεγαλη.Αν η ρυθμιση του συστηματος δεν ειναι για τα γκραβαρα τοτε σιγουρα φορας μεγαλυτερα μπεκ.

http://www.agcentrum.pl/img/Katalog_AGC.pdf

Φοραω το δευτερο κιτ ''System ZENIT – 4 VITO / V4 / C-NR.610'' και το αμαξι ειναι hyundai tucson 2.0 142hp και το κιτ ειναι για μεχρι 160hp.

[stkamos]

Το θεμα ειναι τη διατομη εχουν τα μπεκ που εχει βαλει ο εγκαταστατης.Το αυτοκινητο πως κινειται σε σχεση με την βενζινη;

[gkazakias]

Ακριβως ιδια μεχρι την τελικη που εχω δοκιμασει για λιγο(ενδεχομενος μικροδιαφορες στην αποδοση θα υπαρχουν αλλα δεν τις αντιλαμβανομαι). Ρελαντι αθορυβο, δεν τρανταζει, ρυποι μηδενικοι, ολα τελεια σαν να μην υπαρχει το συστημα. Διανυθεντα χιλιομετρα με αυτο 25.000. Στην αρχη κατι λαμπακια για φτωχο μιγμα οπου διορθωθηκαν.

[stkamos]

Λαμπακια στην αρχη ειναι πολυ πιθανο να υπαρχουν.Με μια βολτα που κανει ο εγκαταστατης δεν μπορει να ειναι απολυτα σιγουρος για ολα τα φορτια.Απο την στιγμη που προκυψουν, οφειλει ομως με τα διαγνωστικα να βρει που οφειλωντε και να τα διορθωσει, κατι που πολυ καλα εκανε και ο δικος σου εγκαταστατης.Ειμαι σιγουρος οτι καπως μπορει να μαζευτει η υπερβολικη καταναλωση που εχεις χαμηλα σε σχεση με την βενζινη(κυριως να ξανακοιταξεις τα μπεκ)χωρις να επανελθουν τα λαμπακια.Το AG δεν εχει τυχει να το δουλεψω για να σου πω με σιγουρια κατι παραπανω για το λογισμικο του.