AutoGas Forum

nickL έγραψε:Αν και σε γενικές γραμμές ισχύει αυτό, δηλαδή ότι το ακριβό δεν σημαίνει απαραίτητα καλό όπως και το φθηνό δεν σημαίνει απαραίτητα κακό, έχω μία απορία αναφορικά με την άποψη αυτή. Γιατί κάποιος να πουλάει σε πολύ χαμηλότερη τιμή από όλους; Δηλαδή, γιατί ενώ πχ ο μέσος όρος είναι χ, κάποιος να πουλάει 4-5 λεπτά φθηνότερα; Πώς το καταφέρνει αυτό; Είναι πάντα τίμιος και οι άλλοι λαμόγια που θέλουν να αισχροκερδούν; Πέρα από το γεγονός ότι κάποιος μπορεί πχ να έχει ιδιόκτητο πρατήριο άρα λιγότερα έξοδα.

Κατά μεγάλη πιθανότητα εκεί πιστεύω ότι κρύβεται και το μυστικό.
Είδαμε τα τελευταία χρόνια αυτή την επιδημία πολλά βενζινάδικα από ιδιωτικά να τα κάνουν εταιρικά για ένα πρόσκαιρο κέρδος στην αρχή αλλά στο βάθος χρόνου δεν σκέφθηκαν ότι δεν θα μπορούσαν να συναγωνισθούν σε τιμές τα ιδιωτικά όπως και συνέβη.
Άνοιξαν στη Λαυρίου τα δύο ιδιωτικά ΕΤΕΚΑ όπως και τα τρία του όμιλου ΜΗΤΣΟΥ τα οποία όχι μόνο πουλάνε φθηνά αλλά συναγωνίζονται σε τιμές το ένα το άλλο και τα υπόλοιπα εταιιρικά αν και προσπάθησαν δεν μπόρεσαν να ακολουθήσουν και έτσι είδαμε ασανσέρ.Τα παραπάνω να πουλάνε 72 και 73 λεπτά και ορισμένα εταιρικά νε έχουν φτάσει 86
Μέχρι και ο πάλαι κραταιός Ασμάτογλου έφτασε να πουλάει 83 , 84 και 85 και επειδή περνάω συχνά κάθε μέρα από εκεί έφτασε να δει άδειες από αυτοκίνητα αντλίες.Και εγώ που έβαζα από εκεί έφυγα γιατί δεν μπορούσα να δίνω σε κάθε γέμισμα 4 και 5 ευρώ παραπάνω.
Την τελευταία βδομάδα τους είδα να πέφτουν και να συναγωνίζονται τις τιμές των ιδιωτικών.

Θα αντέξουν;;;; Και για πόσο;;;;

Πάμε πάλι

Δεν αγοράζουν ολα τα πρατήρια το ίδιο και οι λόγοι είναι:

ποσότητα ( ποσοτικές εκπτώσεις)
εκπτωση επιτευξής στοχου
τρόπος πληρωμής = κασερι....
δικά τους βυτία

fokion έγραψε:Πάμε πάλι

Δεν αγοράζουν ολα τα πρατήρια το ίδιο και οι λόγοι είναι:

ποσότητα ( ποσοτικές εκπτώσεις)
εκπτωση επιτευξής στοχου
τρόπος πληρωμής = κασερι....
δικά τους βυτία

Και καταφέρνει το πρατηριάκι να αγοράζει φθηνότερα σε σχέση με τη shell, την ΕΚΟ και τις μεγάλες εταιρείες, ώστε να έχει χαμηλότερες τιμές;

Λόγω σήματος και ψυχολογίας των αγοραστών (ακριβώς η λογική στην απορία σου) οι επώνυμες εταιρίες πουλάνε ακριβότερα και έτσι έχουν μεγαλύτερο περιθώριο κέρδους.
Σε μια αγορά όπου η διάκριση της ποιότητας για το δεδομένο προιόν δεν είναι ξεκάθαρη στον αγοραστή, το brand name παίζει τεράστιο ρόλο και μπορεί να γίνει πολλαπλασιαστής κέρδους.

nickL έγραψε:

fokion έγραψε:Πάμε πάλι

Δεν αγοράζουν ολα τα πρατήρια το ίδιο και οι λόγοι είναι:

ποσότητα ( ποσοτικές εκπτώσεις)
εκπτωση επιτευξής στοχου
τρόπος πληρωμής = κασερι....
δικά τους βυτία

Και καταφέρνει το πρατηριάκι να αγοράζει φθηνότερα σε σχέση με τη shell, την ΕΚΟ και τις μεγάλες εταιρείες, ώστε να έχει χαμηλότερες τιμές;

nickL έγραψε:
Και καταφέρνει το πρατηριάκι να αγοράζει φθηνότερα σε σχέση με τη shell, την ΕΚΟ και τις μεγάλες εταιρείες, ώστε να έχει χαμηλότερες τιμές;

Μα δεν πουλάει λιανικά η shell π.χ. ή η ΕΚΟ π.χ. σε σένα και σε μένα;;;;;
Δεν το γνωρίζω το παιχνίδι αλλά νομίζω η shell πουλάει χ τιμή στον εκμεταλευτή του πρατηρίου βάσει κάποιου συμβολαίου που έχουν κάνει και αυτός μόνος του καθορίζει την τιμή που θα βγάλει στην πινακίδα.Ενδεχομένως και αυτή άλλη τιμή πουλάει σε κάποιον δίνει 5000 λίτρα και άλλη σε κάποιον που πουλάει 1000.Αν πουλούσε από μόνη της θα είχαν όλα τα πρατήρια μία τιμή και δεν θα πουλούσε ένας 73 και ο άλλος λίγο πιο πέρα 83.

Ο ιδιώτης που έχει 2-3-4 δικά του πρατήρια έχει και δικά του βυτία , αγοράζει μόνος του από το διυλιστήριο και διαμορφώνει την τιμή του ανάλογα της τιμής που πετυχαίνει.Επίσης δεν αγοράζει σαν Μήτσος αγοράζει σαν Silk ή ΕΤΕΚΑ ας πούμε.
Το πόσο αγοράζουν στο διυλιστήριο δύο πράγματα συμβαίνουν.Ή ο ιδιώτης αγοράζει φθηνότερα ή η shell πουλάει ακριβά στον πρατηριούχο με μικρή κατανάλωση και αυτός αναγκάζεται να πουλάει ακριβότερα για να βγάλει κέρδος και λογικό μου ακούγεται γιατί και ο μεσάζων πρέπει να βγάλει κέρδος.

Αυτά που διαβάζω γενικά για τη διαμόρφωση της τιμής είναι ότι να'ναι...
Αρχικά για να πάρει κάποιος ένα βυτίο και να μπει στα διυλιστήρια να φορτώσει δεν είναι τόσο απλό ούτε τόσο συμφέρον...
Θα πρέπει να καταθέσει τεραστιες εγγυητικές επιστολές οι οποίες έχουν προμήθειες και δεσμεύουν και κεφαλαιο,θα πρέπει να απασχολεί οδηγό με ADR οι οποίοι είναι οι πιο ακριβοπληρωμένοι και θα πρέπει να συνυπολογίσει τα έξοδα ανά δρομολόγια (πάνω από 800€ για αποστάσεις 300χλμ) και την απόσβεση ενός πανάκριβου βυτίου με άδεια ΔΧ κοντά στα 300000€...όποτε αυτομάτως αυτό κρίνεται ασύμφορο...
Πρέπει να παίζουν καταναλώσεις άνω των 10 εκατομμύρια λίτρα ανά έτος για να συμφέρει...
Κατά δεύτερον σας θυμίζω ότι η αγορά καυσίμων είναι ελεύθερη και ο καθένας βάζει ότι λιανική θέλει αρκεί να κόβει αποδείξεις...
Τώρα το πόσο αγοράζει είναι πάλι ένα μεγάλο κεφάλαιο και εξαρτάται από πραγματα που διαφέρουν από πρατήριο σε πρατήριο.
Δλδ...
1.αν έχει κάνει ο ίδιος την εγκατάσταση ή την έχει κάνει η εταιρεία του και την πληρώνεται μέσου του καυσίμου.
2.αν η εγκατάσταση είναι χρησικτησία της εταιρείας.
3.αν πληρώνει μετρητοίς η επί πιστώσει
4.αν έχει προεισπραξει εμπορευματική πίστωση
5.αν έχει συμβόλαιο μίσθωσης υπομίσθωσης
6.αν έχει στόχο κυβικών που είναι υψηλός και δεν τον πιάνει.
7.αν προπληρωνει η αν έχει εγγυητικές επιστολές στην εταιρεία του και γενικά η οικονομική σχέση με την εταιρεία του...
Και άλλα πολλά....
Παρεμπιπτόντως αυτό δεν έχει να κάνει με τα καύσιμα έχει να κάνει με όλα τα εμπορεύματα πόσο μάλλον όταν το κράτος σε υποχρεώνει σε συμβάσεις με τους προμηθευτές

Πολύ σωστά όλα αυτά και συμφωνώ εμένα όμως με ενδιαφέρει το πρατήριο με την καλή τιμή και την καλή ποιότητα καυσίμου και δε με νοιάζει τον τρόπο που προμηθεύεται το καύσιμο και στην περιοχή μου τουλάχιστον τα δύο τελευταία χρόνια τις καλύτερες τιμές δεν πουλάνε τα εταιρικά αλλά τα ιδιωτικά.

Επίσης νομίζω ότι ελάχιστα εταιρικά μπορούν πλέον να συναγωνισθούν σε τιμές οργανωμένα ιδιωτικά.

Το θέμα είναι αν θέλουν και όχι αν μπορούν...
Το αν μπορούν είναι δεδομένο αφού τα εταιρικά ανήκουν σε ομίλους που κατέχουν και τα διυλιστήρια..
Όποτε δεν τίθεται θέμα για το αν μπορούν...
Αυτό που ισχύει είναι ότι τις περισσότερες φορές οι ιδιώτες πρατηριουχοι με το ίδιο σήμα γκρινιάζουν στις εταιρείες για τις τιμές τους οπότε τα εταιρικά μένουν σχετικά ψηλά.
Αυτό που δεν μπορούν οι ιδιώτες να συναγωνιστούν είναι η παροχή υπηρεσιών στα εταιρικά,το ωράριο,το κόστος μεταφοράς.
Οι γνωστές εταιρείες που έχουν τα εταιρικά πρατήρια κάνουν ολόκληρες μελέτες που ένας ιδιώτης δεν τις κάνει..
Ο ιδιώτης κοιτάει αν ο Μπάμπης πάει στο δίπλα πρατήριο.
Η εταιρεία δεν το κοιτάει αυτό το θεωρεί δεδομένο...
Η εταιρεία κοιτάει αν βγάζει πχ 80€ τον τόνο και το ρίξει στο 60#/τόνο θα πρέπει να αυξήσει 30% τη κίνηση και τα έξοδα διαχείρισης και το προσωπικό για να βγάλει τα ίδια λεφτά...
Όποτε μπορεί και να το κάνει και επίτηδες...

...Επαναφορά της συζήτησης: Με την τιμή της βενζίνης να εχει κατρακυλισει και στο 1.2 ευρώ min στην Αθήνα, πως εξηγειτε την παραμονή της τιμης του υγραεριου στο 0.66 ευρώ min?
...με την αντιστοιχία που εχουμε συνηθισει θα επρεπε να ειναι γυρω στα 60 λεπτα...λεμε τωρα

Οι ακριβοί προ κραχ το είχαν 0.83. τώρα 0.615 (οι σωστοί). Οι φθηνοί προ κραχ το είχαν 0.70 και τώρα το πήγαν 0.68. Έλα πες μου τώρα τι γίνεται.
Υπάρχουν βέβαια και οι ακριβοί που το κατέβασαν ελάχιστα.

Στάλθηκε από το ONEPLUS A5010 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk