Υγραέριο και βελτίωση αυτοκινητου

[xarisvectragts]

Λοιπών είμαι καινούριο μέλος στο φόρουμ. Έχω στην κατοχή μου από το 2004 ένα vectra gts 1.8 και ενδιαφέρομαι να τοποθετήσω κάποιο κιτ υγραεριοκινησης. Δεν εχω καταλήξει ακόμα σε καποιο συγκεκριμένο ενα υποψηφιο κιτ ειναι της lovato με εγκέφαλο bertolini μαλιστα αυτο που ισως μου το τοποθετησει μου ανεφερε οτι μπορει να ρυθμιστει ωστε καθε μιση ωρα να ψεκαζει βενζινη ανα 2 λεπτα και επισης επειδη στα ψηλα το υγραέριο δν αναφλέγεται τοσο εύκολα να γυρναει το αυτοκινητο μου σε βενζινη μετα τις 4700 στροφες νουμερο που μπορω να το καθορισω και εγω. Ενα αλλο συστημα που το τοποθετει κ επισημη αντιπροσοπεια opel ειναι το brc. Απο εκει κ περα με τα κιτ υγραεριου με αεριου ψεκασμου οσοι τα εχουν βαλει παρατηρησαν μια μειωση στη ροπή κ στην ιπποδύναμη γυρω στο 3 με 7 % μετα την τοποθετηση υγραεριου μπορώ να στειλω τον εγγεφαλο για επαναπρογραμματισμο ωστε να παρω τη χαμενη δυναμη πισω η να κερδισω και κατι επιπλεον? μπορει να βελτιωθει ελαφρώς ενα υγραεριοκινητο αυτοκινητο? Οποιος γνωριζει ας μου απαντησει

[christoi]

Όταν λες
"μπορώ να στειλω τον εγγεφαλο για επαναπρογραμματισμο ωστε να παρω τη χαμενη δυναμη πισω η να κερδισω και κατι επιπλεον?"
εννοείς τον εγκέφαλο του υγραερίου; Αν ναι, το τι και το πως θα λειτουργεί, θα το συζητήσεις μαζί με τον εγκαταστάτη. Αλλά τρελή διαφορά δεν θα δεις. Αν σκοπεύεις να κοιτάς αυτή την μείωση ή κατευθύνσου σε υγρού ψεκασμού ή μείνε με την βενζίνη (ή συμβιβάσου με την όποια μείωση). Αλλά υπάρχει και η περίπτωση, όταν θα ζητάς από το αυτοκίνητο το 100%, να γυρνάει σε βενζίνη και να στο δίνει.
Υγραέριο = κανονική οδήγηση = οικονομία (πέραν του φθηνού καυσίμου).
Το αμάξι είναι του 2004; Γιατί σε παλιά αυτοκίνητα με πολλά χιλιόμετρα, λόγω των καινούριων μπεκ του υγραερίου, παρατηρείται μια αύξηση (πχ cintroen xantia 1.8 1995 με 185.000)

[MeddlingMageGR]

Όχι ρε ποιου υγραερίου, για τον εγκέφαλο του αυτοκινήτου μιλάει άνθρωπος. Τον εγκέφαλο του υγραερίου θα του τον σετάρει ο μηχανικός.
Καταρχάς αυτό που σου είπε ο μηχανικός ότι το υγραέριο δεν αναφλέγεται στις υψηλές στροφές είναι παραμύθι. Μια χαρά αναφλέγεται και σου έρχεται μάλιστα κ αεριοποιημενο από τον πνεύμονα είτε πας με 50 είτε με 200. Αν δεν θες να χάσεις ιπποδύναμη, τα επιπλέον λεφτά που θα έδινες για το πρόγραμμα, σπρωξε τα κ βάλε υγρού ψεκασμού σύστημα. Εκεί ούτε βενζίνη θα καις και θα κανείς πραγματική χρήση υγραεριοκινησης. ICOM, Vialle, Prins είναι οι εταιρίες για τον υγρό. Ψάξε το.

Sent from my HTC Desire HD A9191 using Tapatalk 2

[SteliosProCeed]

Σε καθε πριπτωση ετοιμασου για αυξημενη καταναλωση μετα το προγραμμα...Ειδικα στο γκαζι...
Προσωπικα μετα τον επαναπρογραμματισμο ενω με την βενζινη ειδα διαφορα,στο δυναμομετρο το γκαζι ηταν αρκετα παρακατω....(εφτανε απλα την αποδοση της βενζινης ΠΡΟ προγραμματος...)

Το προγραμμα να το βαλεις,αλλα οχι για να κερδισεις χαμενα αλογα με το γκαζι...ΜΕ το γκαζι πηγαινε το οσο παει(θεωρωντας οτι προγραμματιστηκε σωστα),και κανε τον επαναπρογραμματισμο για χρηση με βενζινη...

[odys2008]

Αν το πας για επαναπρογραμματισμό να πας να σου φτιάξουν τους χάρτες avance για χρήση με υγραέριο (το υγραέριο απαιτεί πολύ περισσότερο avance) για να κερδίσεις σε ιπποδύναμη, απόδοση(=οικονομία) και για να προστατέψεις τις βαλβίδες σου.

Αυτό που ήθελε να σου πεί ο μάστορας είναι ότι το υγραέριο καίγεται πιο αργά από ότι η βενζίνη με αποτέλεσμα η καύση να συνεχίζεται και αφού ανοίξουν οι βαλβίδες εξαγωγής. Το πρόβλημα είναι ακόμη πιο έντονο στις υψηλές στροφές γι αυτό και σου πρότεινε να γυρνάει σε βενζίνη.

Άν όμως το πας για επαναπρογραμματισμό τότε αυξάνοντας το avance η καύση ξεκινάει νωρίτερα και ολοκληρώνεται πριν ανοίξουν οι βαλβίδες με ωφέλη την προστασία του κινητήρα, καλύτερη κατανάλωση και μεγαλύτερη παραγωγή έργου (=ισχύς).

[BOURTZI]

Το να βελτιωσεις τις επιδοσεις του υγραεριου ειναι σχετικα ευκολο για καποιον που γνωριζει προγραμματισμο αλλα και το υγραεριο.Αρκει να προγραμματισεις σε βενζινη βαζοντας παραμετρους υγραεριου στον εγκεφαλο του αυτοκινητου.
Εαν δεν γνωριζεις τις παραμετρους τοτε πρεπει να δημιουργησεις συνθηκες παρομοιες με αυτες του υγραεριου καιγοντας βενζινη με πολλα οκτανια,δηλ.μιγμα αγωνιστικης βενζινης,βενζινη με προσμιξη τολουολης η απλα αν εχεις κανενα πρατηριο με νοθευμενη βενζινη,γιατι παρα τα οσα λενε πρεπει να ξερουμε οτι η νοθευμενη βενζινη με παραγωγα εκτος των διαλυτικων ειναι παντα πιο δυνατη.
Αν λοιπον προγραμματισουμε με τετοιες συνθηκες τοτε θα εχουμε μια αυξηση στην ιπποδυναμη 5εως 10% αναλογα με το αυτοκινητο και αντιστοιχη αυξηση στην καταναλωση φυσικα.Απο τα παραπανω εξαιρουνται τα υπερτροφοδοτουμενα γιατι σε αυτα η αυξηση και των δυο ειναι πραγματικα εντυπωσιακη.(Μιλωντας παντα για το υγραεριο).

[xarisvectragts]

Το αμάξι είναι του 2004; Γιατί σε παλιά αυτοκίνητα με πολλά χιλιόμετρα, λόγω των καινούριων μπεκ του υγραερίου, παρατηρείται μια αύξηση (πχ cintroen xantia 1.8 1995 με 185.000)

ναι του 2004 αλλα εχει 70000 χιλιόμετρα σκάρτα κ αυτά σε Εγνατία κατά 90% λόγω του ότι έχω κ 2ο αυτοκίνητο για την πόλη

odys2008 τα avance τα ρυθμιζουν οτι συστημα κ να βαλεις τουλαχιστον σε αυτους που ρωτησα μ το ειπανε οποτε το ολους ειναι σχετικο. Αλλα κ η συντριπτική πλειοψηφία π τοποθετουν συστημα αεριου ψεκασμου παραδεχτηκαν οτι εχει μια μικρη μείωση της αποδοσης οχι ομως τοσο έντονη στο δρομο αλλα κ αυτο παλι σχετικο ειναι.

Ευχαριστω για τις πολυ χρησημες πληροφορίες π μ δώσατε κ κατι τελικα μ λεει πως θα καταληξω σε icom. Πηγα σημερα σε εναν στα ιωαννινα που τοποθτει κ μ ειπε οτι το προϊών απευθυνεται κυριως σε υπερτροφοδοτουμενους κινητηρες ομως κ σε ατμοσφαιρικους καθε αλλο παρα κακο κανει ισα ισα η καταναλωση θα διατηρηθεί στα ιδια επίπεδα με της βενζίνης (ενω στου αεριου συνήθως αυξάνεται περιπου ενα λιτρο) και θα κερισω σε επιδοσεις οχι πολλα βεβαια αλλα γυρω στο 2 με 3 % ενδιαφερον τουλαχιστον δν θα χασω και επισης μειωνεται κ τη θερμοκρασια του κινητηρα σε σχεση με του αεριου ψεκασμου. Έτυχε να οδηγήσω κ ένα mercedes c180 το καινούριο με συστημα ICOM κ ο ιδιοκτήτης του ήταν παρα πολυ ευχαριστημένος. Το κοστος βεβαια ειναι απογοητευτικο 2000 ευρω περιπου αλλα προκειμενου να ασχοληθω με 2 μαστορες εναν να μ βαλει υγραεριο κ εναν να το βελτιωσει με το οποιοδήποτε ρίσκο συνεπάγεται καλύτερα να παω σε υγρού ψεκασμού.

Καμια μείωση στο θορυβο το κινητήρα με υγραέριο εχει παρατηρήσει κανείς άσχετο? Γιατι ενας μου το είπε κ αυτο
και κατι ακομα ολα εξτρα εγκέφαλο δινουν μονο στα συστηματα υγρου ψεκασμου η στου αεριου? γιατι η Icom Νομιζω δινει εγγεφαλο π κανει αυτοματα τους υπολογισμους που παιρνει τα δεδομενα απο την ecu του αυτοκινητου. ενω στα αεριου ψεκασμου τα προγραμματίζει ο εκάστοτε που τα τοποθετεί?

[gakost]

Το αμάξι είναι του 2004; Γιατί σε παλιά αυτοκίνητα με πολλά χιλιόμετρα, λόγω των καινούριων μπεκ του υγραερίου, παρατηρείται μια αύξηση (πχ cintroen xantia 1.8 1995 με 185.000)

ναι του 2004 αλλα εχει 70000 χιλιόμετρα σκάρτα κ αυτά σε Εγνατία κατά 90% λόγω του ότι έχω κ 2ο αυτοκίνητο για την πόλη

odys2008 τα avance τα ρυθμιζουν οτι συστημα κ να βαλεις τουλαχιστον σε αυτους που ρωτησα μ το ειπανε οποτε το ολους ειναι σχετικο. Αλλα κ η συντριπτική πλειοψηφία π τοποθετουν συστημα αεριου ψεκασμου παραδεχτηκαν οτι εχει μια μικρη μείωση της αποδοσης οχι ομως τοσο έντονη στο δρομο αλλα κ αυτο παλι σχετικο ειναι.

Ευχαριστω για τις πολυ χρησημες πληροφορίες π μ δώσατε κ κατι τελικα μ λεει πως θα καταληξω σε icom. Πηγα σημερα σε εναν στα ιωαννινα που τοποθτει κ μ ειπε οτι το προϊών απευθυνεται κυριως σε υπερτροφοδοτουμενους κινητηρες ομως κ σε ατμοσφαιρικους καθε αλλο παρα κακο κανει ισα ισα η καταναλωση θα διατηρηθεί στα ιδια επίπεδα με της βενζίνης (ενω στου αεριου συνήθως αυξάνεται περιπου ενα λιτρο) και θα κερισω σε επιδοσεις οχι πολλα βεβαια αλλα γυρω στο 2 με 3 % ενδιαφερον τουλαχιστον δν θα χασω και επισης μειωνεται κ τη θερμοκρασια του κινητηρα σε σχεση με του αεριου ψεκασμου. Έτυχε να οδηγήσω κ ένα mercedes c180 το καινούριο με συστημα ICOM κ ο ιδιοκτήτης του ήταν παρα πολυ ευχαριστημένος. Το κοστος βεβαια ειναι απογοητευτικο 2000 ευρω περιπου αλλα προκειμενου να ασχοληθω με 2 μαστορες εναν να μ βαλει υγραεριο κ εναν να το βελτιωσει με το οποιοδήποτε ρίσκο συνεπάγεται καλύτερα να παω σε υγρού ψεκασμού.

Καμια μείωση στο θορυβο το κινητήρα με υγραέριο εχει παρατηρήσει κανείς άσχετο? Γιατι ενας μου το είπε κ αυτο
και κατι ακομα ολα εξτρα εγκέφαλο δινουν μονο στα συστηματα υγρου ψεκασμου η στου αεριου? γιατι η Icom Νομιζω δινει εγγεφαλο π κανει αυτοματα τους υπολογισμους που παιρνει τα δεδομενα απο την ecu του αυτοκινητου. ενω στα αεριου ψεκασμου τα προγραμματίζει ο εκάστοτε που τα τοποθετεί?

1) Την προπορεία (advance) δεν την καθορίζει κανένα σύστημα υγραερίου ότι τεχνολογίας και αν είναι, την αναλαμβάνει ο εγκέφαλος της βενζίνης

2) Αύξηση κατανάλωσης θα υπάρχει ότι σύστημα και να βάλεις λόγο της μικρότερης θερμοδυναμικής απόδοσης του υγραερίου. Δηλαδή αν κάψεις ένα λίτρο υγραερίου θα σου δώσει λιγότερη ενέργεια από την καύση 1ος λίτρου βενζίνης.

3) Η αύξηση της κατανάλωσης είναι ποσοστιαία και όχι ποσοτικά . Δηλαδή ~20% και όχι ένα λίτρο δυο λίτρα κλπ. Λογικό αν συνδυάσεις και το 2

4) Θέμα θερμοκρασιών ουσιαστικά δεν υπάρχει ούτε και στα αερίου ψεκασμού εφόσον είναι καλορυθμισμένο. Αν ψάξεις στο φόρουμ θα δεις αναφορές με συστήματα αερίου ψεκασμού με θερμοκρασίες χαμηλότερες της βενζίνης.

5) Όντως ισχύει ότι τα ηλεκτρονικά του ICOM είναι πιο απλά και είναι πιο "δεκτικό" σε βελτιώσεις και ένας επιπλέον λογος είναι και η αντλία που έχει σε αντίθεση με την παθητική λειτουργία του πνεύμωνα